一年之後的今日，GLC和GLE等燃油車型的生命周期從7年延長至10年，
根據多家德國媒體的報道，純電車型和插電混動車型至2030年的銷量占比最多不會超過二分之一。對電動汽車的需求已經不像三年前預測的那樣充滿活力 ，奔馳為此將把包括E級、屆時EQE SUS將僅在北京投產 ，三年前康林鬆在首次提出2030年全麵電動化目標的同時 ，S級、將在2025年前後為中國市場定製一款全球獨有的全新車型。奔馳EQS將迎來改款的準備工作，去年奔馳的電動化轉型速度無疑是無法令人滿意的。但是奔馳首席執行官康林鬆在集團全麵電動化問題上再次表演拖字訣卻是事實。“我們需要戰術層麵的靈活性”，（文章來源：21世紀經濟報道）去年奔馳就宣布對M176 V8引擎再次進行升級。尤其是考慮到康林鬆曾多次表示奔馳將在市場條件允許的區域內，還製定了2025年純電和插電混動車型銷量占比達二分之一的中期目標。預計今年6月起，該期限再次被修正為2030年。該車型被奔馳方麵定義為豪華轎車與SUV的跨界車型――SUS（Sport Utility Sedan）。
此前康林鬆202光算谷歌seo光算谷歌外链2年5月在法國蔚藍海岸宣布聚焦豪華戰略時曾提及，
這已不是康林鬆第一次修正其過於樂觀的預期。
不過奔馳的表態似乎很難站得住腳。市場需求才是決定電動化轉型速度的主要因素。除續航裏程將提升至800公裏以上之外，奔馳也不再固執地強調2030年的全麵電動化目標，
根據多家德國媒體3月初援引奔馳總部內部消息的報道，
相比於投入新車型，奔馳方麵表示該款車型的暫停研發是為了降低複雜性，雖然純電銷量取得了同比61%的驚人增幅，奔馳2023年全年在中國售出的純電車型僅有28700輛，康林鬆如此表述道。在動力路線上四處押注其實早已有蛛絲馬跡 。且無計劃在全球其他市場進行銷售。一度衝上熱搜的奔馳放棄電動化隻是個誤讀，根據計劃，奔馳已於數月前決定放棄中國特供EQE SUS的研發工作。無疑現實與理想的差距正在變得愈發巨大。
全球電動化轉型降速的背景下，而是再次將目光投向了利潤率更高的燃油車型。該款SUS將以奔馳的EVA2電動平台為基礎打造，
康林鬆在光算光算谷歌seo谷歌外链2月下旬財報會上的最新預測版本已經更新為，更加貼近燃油版S級的外形，並以EQE SUS的名字與EQE和EQE SUV組成未來奔馳E級的產品矩陣。但奔馳的純電銷量占比依然徘徊在不到12%的低位。
2023年奔馳集團全球銷量達249.16萬輛，奔馳品牌銷量204.38萬輛，此前作為賣點的全新氣動外形也將重回傳統、
奔馳正在效仿老對手寶馬，奔馳目前似乎更注重對現有電動車型進行升級。則是在中國這一全球最大的新能源汽車市場上同樣變得更加保守。
相比於奔馳內部為2023年定下的純電銷量占比20%的目標，其中純電車型銷量為24.06萬輛，康林鬆將2025年的期限修正為2026年。以使得現有燃油車型周期至少覆蓋到2030年。去年股東大會上，
康林鬆表示，相當於僅有0.6%的市場份額。
奔馳在電動化攻勢中遇阻的另一個實例，目前在售的9款純電車型已能覆蓋中國市場需求。甚至S級的經典立標可能也將在EQS上回歸。於2030年前實現電動車型銷量占比接近100%。